中国港口：生产持续向好，“至暗时刻”已经过去

3月12日，国家卫健委发布信息称，总体上我国本轮疫情流行高峰已经过去。而欧美疫情持续扩大，3月11日，世界卫生组织宣布新冠肺炎爆发为全球大流行。目前，国内新增病例以境外输入为主。近阶段以来，中央及各地密集出台支持政策，加大力度促进复产复工复市。全国港口生产平稳，重点港口吞吐量环比小幅增长1.1%。受疫情严重影响的港口建设、客运、汽车滚装业务陆续恢复。详情如下：

集装箱业务环比继续保持增长

上周，全国复产复工提速。工信部信息显示，目前，全国除湖北外的规上工业企业平均开工率超过95%，企业人员平均复岗率约为80%；中小企业开工率已达到60%左右。港口方面，沿海八大外贸枢纽港集装箱吞吐量环比增长2.6%。半数港口环比保持增长，其中大连、宁波增速超过10%。为助力腹地企业复产复工，各地港口积极拓展“公转铁”“公转水”业务，帮助客户打通物流通道。如宁波舟山港开通到诸暨海铁联运专列，天津港与黄骅港开通集装箱环渤海内支线“天天班海上快线”，辽港集团开通“大连-泉州”集装箱内贸航线，为腹地企业复产复工保驾护航。进口冷藏箱方面，通过各方强力疏港，目前，上海、天津两港港存冷藏箱压港问题已得到缓解，航运企业开始停收冷藏箱附加费。

疫情影响原油进口节奏，主要港口吞吐量减少

受疫情影响，2月份以来原油加工量显著减少，港口原油周转放缓，港口及炼厂仓储能力饱和。炼厂生产及采购节奏被打乱，进而部分调整采购计划，导致3月份以来原油到港量有所减少。数据显示，主要港口原油接卸量环比继续减少10.9%。

后市来看，一方面，持续的疫情影响全球原油市场需求规模，另一方面产油国增加产量使得原油市场供给过剩。因此，原油市场价格预计将持续保持低位，这将带动进口。目前，许多原油进口国都开始加大原油采购额度，国际市场原油运价暴涨，中国进口VLCC运输市场运价涨幅超过200%。预计4月份以后，原油进口量将逐渐增加。

本周长江港口生产情况总体继续好转。南京、武汉、重庆三大枢纽港口吞吐量环比增长8.8%，集装箱吞吐量环比增长15.4%。其中重庆港环比增速均超过15%。武汉港方面，疫情期间，生产、物流停滞导致大量货物积压在港，目前港口主要是以疏解积压货物以及防疫物资转运为主。随着疫情逐步好转，中央开始推动湖北地区有序复产复工，汽车等制造企业陆续恢复生产产生物流需求，港口生产有望逐渐恢复。

受疫情影响严重的港口工程、客运、汽车滚装板块复工复产提速

疫情期间，各地港口工程建设项目由于人力不足和水泥沙石等原材料不足等因素而停工。近期情况明显好转，各地港口建设项目陆续开工。疫情期间客运码头业务量下降80%，而近期正有序恢复，班次密度及乘客数量逐渐恢复。例如，上周琼州海峡客滚运输乘客数环比增5%、车辆数环比增10%。2月份，汽车滚装码头业务降幅超过50%，目前随着汽车制造企业陆续复产，公路运输恢复，汽车滚装运输量环比大幅增加

全球疫情蔓延引发的国际金融市场持续震荡正倒逼各国加强疫情防控

疫情在各国持续蔓延引发金融市场的剧烈震荡、货币政策失灵，这些正在迫使欧美各国采取更为有效的防控措施，避免疫情失控，提振经济。因此，继美国之后，德国、英国政府都表示将升级管控。疫情越早受控，其对经济拖累越小，经济陷入衰退风险也就越低。正是由于疫情防控有效，国际金融市场波动对中国影响总体可控。目前中国成为国际资本的避险市场，国际投资者大量增持中国国债。此外，证监会明确自2020年4月1日起取消证券公司外资股比限制。基金、券商外资持股比限制将取消，这将有助于吸引国际资本进入。

未来展望：至暗时刻已经过去

中国疫情防控取得实效为经济全面恢复奠定重要基础。目前，消费、投资、外贸“三驾马车”齐发力，带动经济触底回升，并为港口发展带来新的机遇和动力。